Координаційна рада з питань розвитку конкурентного середовища у морських портах підтримала запуск експериментального проєкту з розвитку Дунайського портового кластеру. Ініціатива передбачає створення нової моделі управління та фінансування портів Ізмаїл і Рені, щоб зміцнити їхню роль у системі експортної логістики України та сформувати стабільний резервний маршрут для перевезення вантажів в умовах воєнних ризиків. Про це повідомляє Міністерство розвитку громад і територій України.
Засідання відбулося 13 березня під головуванням заступника міністра розвитку громад та територій України Андрія Кашуби. У ньому також взяли участь заступник міністра Олексій Балеста та голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський.
Ключовим питанням порядку денного стала презентація експериментального проєкту підвищення стійкості експортних логістичних маршрутів Дунайського кластеру. Ініціатива передбачає комплекс заходів, які мають стабілізувати вантажопотоки, створити конкурентні умови для бізнесу та сформувати надійний резервний маршрут для експорту української продукції.
Зокрема, проєкт передбачає створення єдиної Дунайської філії ДП «Адміністрація морських портів України», запровадження спеціальної фінансової моделі з підвищеним рівнем реінвестування прибутку державних підприємств у розвиток портової інфраструктури та флоту, а також застосування гнучких тарифних стимулів і спрямування портових зборів Дунайських портів на розвиток регіону із компенсацію залізничних перевезень вантажів до та з портів Ізмаїл і Рені.
За словами Андрія Кашуби, реалізація проєкту дозволить зберегти важливу роль Дунайського кластеру в експортно-імпортній логістиці України.
«Йдеться про створення рівних і конкурентних умов для бізнесу, стабільну роботу 56 стивідорних компаній та зростання гарантованого вантажопотоку до 2,5 млн тонн на рік. Крім того, це дасть змогу зберегти близько 2000 робочих місць у морегосподарському комплексі регіону та понад 3500 — у сфері залізничних перевезень», — зазначив він.
Розвиток Дунайського напрямку також розглядається як можливість посилення інтеграції України до європейської транспортної мережі TEN-T та поглиблення логістичної співпраці з країнами ЄС і державами Дунайського регіону.
Окремо на засіданні представили напрацювання щодо створення індустріальних парків на вільних земельних ділянках у портах Ізмаїл, Рені та на базі ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». Очікується, що такі проєкти сприятимуть залученню інвестицій, формуванню додаткових вантажопотоків і створенню нових робочих місць.
Ще одним питанням порядку денного стала залізнична логістика у напрямку портів Великої Одеси. Через безпекові ризики та пошкодження інфраструктури «Укрзалізниця» іноді змушена спрямовувати вантажі подовженими маршрутами, що збільшує терміни доставки та витрати перевізників. Для врегулювання цієї ситуації запропоновано механізм усереднення тарифних відстаней — встановлення єдиного тарифу незалежно від фактично обраного маршруту, що дозволить зробити витрати бізнесу більш передбачуваними.
Крім того, координаційна рада, яка діє як постійний майданчик для діалогу між державою та бізнесом із обговоренням проблем галузі, напрацюванням спільних рішень та формуванням прозорих правила роботи на ринку морських перевезень, вирішила повторно направити на погодження до зацікавлених органів доопрацьований разом із бізнесом проєкт постанови уряду щодо компенсації інвестицій, вкладених у стратегічні об’єкти портової інфраструктури. Також учасники засідання взяли до відома інформацію про запуск у ДП «МТП «Чорноморськ» пілотного проєкту з перевантаження вантажів через систему «Prozorro.Продажі».
Очікується, що впровадження експериментального проєкту дозволить посилити стійкість української експортної логістики, підтримати роботу підприємств морегосподарського комплексу та забезпечити додаткові можливості для розвитку транспортної інфраструктури Дунайського регіону.
Нагадаємо, що після початку повномасштабної воєнної агресії росії в Україʼну та блокування портів Великої Одеси саме Дунайські порти стали воротами України в світ.
Після того, як Україна відігнала російські війська і відкрила транспортний коридор до Одеси, завантаження портів на Дунаї знову почало падати. За даними Мінрозвитку, у 2025 році перевалка вантажів через дунайські порти Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ становила 8,9 млн тонн. Основна причина, пише LIGA.net, полягає в тому, що дунайські порти не можуть конкурувати з одеськими без знижки на залізничні перевезення.
Ірина Королькова
