На початку 2026 року порти Великої Одеси показали зростання добового вивантаження вагонів із зерном. Про це повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов. За його словами, станом на 8 січня середньодобовий показник вивантаження у портах становив 1242 вагонів, що на 289 вагонів більше, ніж 25 грудня 2025 року.
Водночас кількість вагонів із зерном, що прямують у напрямку портів Великої Одеси, за останні два тижні скоротилася на 2410 одиниць, до 9246 вагонів. Середньодобове навантаження на мережі в напрямку портів також дещо зменшилося — на 88 вагонів, до 989 вагонів на добу.
Порти Дунаю, зокрема Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ, показали зростання кількості вагонів із зерном на 54 одиниці, до 86 вагонів, але середньодобове вивантаження залишається невисоким — 12 вагонів за добу, що на 10 менше, ніж два тижні тому.
Попри це, експорт зерна з України у грудні 2025 року залишався значно нижчим за показники попереднього року. За даними Bloomberg з посиланням на платформу CM Navigator, експорт пшениці знизився майже на 25%, кукурудзи — на 13%, а загальний експорт зерна впав на 16% у річному обчисленні.
Експерти називають причинами затримки збору врожаю, страйки робітників на портах та переробних підприємствах, а також посилення конкуренції на світовому ринку.
Додатково негативно впливала пропускна спроможність портів Одеської області через пошкодження внаслідок російських атак у грудні 2025 року.
З початку січня 2026 року агресія РФ продовжилася: були обстріляні порти Чорноморськ та Південний, атаковано термінал олійної компанії Allseeds, де загорілося майже 30 контейнерів із борошном та рослинною олією.
Віце-прем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба підкреслив, що незважаючи на всі виклики, транспортна інфраструктура України не тільки працювала, а й розвивалася. Загальний обсяг перевалки за 2025 рік склав 76,1 млн тонн вантажів, із яких 67,8 млн тонн обробили порти Великої Одеси.
Морський коридор залишився ключовим маршрутом для експорту агропродукції: з моменту його запуску перевезено понад 163 млн тонн вантажів, зокрема близько 100 млн тонн зернових.
Внутрішні водні шляхи, зокрема Дунай, забезпечили альтернативні маршрути експорту, переваливши понад 8,2 млн тонн вантажів.
Українське Дунайське пароплавство збільшило середню кількість караванів у 3,8 раза, середньомісячні обсяги перевезень — на 43%, а частка зворотного завантаження суден зросла удвічі.
Залізничні перевезення активно інтегрувалися у європейську мережу: завершено будівництво нової євроколії Чоп–Ужгород, запущено нові міжнародні маршрути, оновлено рухомий склад. Автомобільний транспорт забезпечував стабільність перевезень завдяки продовженню «транспортного безвізу» з ЄС та іншими країнами.
У цифровізації галузі досягнуто значних успіхів: система «єЧерга» охопила всі вантажні пункти пропуску, е-ТТН відновлено, впроваджено прозору процедуру «єКонкурс» для пасажирських перевезень, розгорнуто мережу смарт-тахографів, підготовлено понад 38 тисяч водіїв.
Незважаючи на зменшення обсягів експорту у грудні та обстріли інфраструктури РФ, Україна зберігає позиції одного з ключових постачальників зерна на світовому ринку.
Порти Великої Одеси залишаються стратегічними вузлами для агропродукції, а розвиток транспортної та цифрової інфраструктури забезпечує стійкість логістики навіть у складних умовах війни.
Ірина Королькова
